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22 avril 2017

Affect fondé sur l'EEG et reconnaissance de la charge de travail dans un environnement de conduite virtuelle pour l'intervention TSA

Aperçu: G.M.
Le but de l'étude est de construire des modèles de classification au niveau du groupe capables de reconnaître les états affectifs et la charge de travail mentale des personnes avec un diagnostic de trouble du spectre de l'autisme (TSA) lors de la formation de compétences de conduite.
Les modèles développés servent de base à un système d'interface informatique cérébrale passive basé sur l'EEG qui a le potentiel de bénéficier aux personnes avec un diagnostic de TSA avec une intervention de formation en compétences de conduite individualisée axée sur les affections et la charge de travail. 

IEEE Trans Biomed Eng. 2017 Apr 12. doi: 10.1109/TBME.2017.2693157.

EEG-based Affect and Workload Recognition in a Virtual Driving Environment for ASD Intervention

Abstract

OBJECTIVE:

To build group-level classification models capable of recognizing affective states and mental workload of individuals with autism spectrum disorder (ASD) during driving skill training.

METHODS:

Twenty adolescents with ASD participated in a six-session virtual reality driving simulator based experiment, during which their electroencephalogram (EEG) data were recorded alongside driving events and a therapist's rating of their affective states and mental workload. Five feature generation approaches including statistical features, fractal dimension features, higher order crossings (HOC)-based features, power features from frequency bands, and power features from bins ( f  2 Hz ) were applied to extract relevant features. Individual differences were removed with a two-step feature calibration method. Finally, binary classification results based on the k-nearest neighbors algorithm and univariate feature selection method were evaluated by leave-one-subject-out nested cross-validation to compare feature types and identify discriminative features.

RESULTS:

The best classification results were achieved using power features from bins for engagement (0.95) and boredom (0.78), and HOC-based features for enjoyment (0.90), frustration (0.88), and workload (0.86).

CONCLUSION:

Offline EEG-based group-level classification models are feasible for recognizing binary low and high intensity of affect and workload of individuals with ASD in the context of driving. However, while promising the applicability of the models in an online adaptive driving task requires further development.

SIGNIFICANCE:

The developed models provide a basis for an EEG-based passive brain computer interface system that has the potential to benefit individuals with ASD with an affect- and workload-based individualized driving skill training intervention.
PMID: 28422647
DOI: 10.1109/TBME.2017.2693157

10 octobre 2014

Points de vue sur la conduite automobile des personnes avec et sans troubles du spectre autistique

Traduction: G.M.

Dev Neurorehabil. 2014 Oct 3:1-11. [Epub ahead of print]

Viewpoints on driving of individuals with and without autism spectrum disorder

Author information

  • 1School of Occupational Therapy and Social Work, Curtin Health Innovation Research Institute (CHIRI), Curtin University , Perth, Western Australia , Australia .

Abstract

Objective

Understanding the viewpoints of drivers with autism spectrum disorder (ASD) is crucial in the development of mobility support and driver training that is responsive to their needs. 
Comprendre les points de vue des conducteurs avec troubles du spectre autistique (TSA) est crucial dans le développement de soutien à la mobilité et à la formation de conducteur qui répond à leurs besoins.

Methods

Fifty young adults with ASD and fifty seven typically developed adults participated in the study to form a contrasting group. Q-methodology was used to understand viewpoints on driving as a main mode of transportation. Data were analysed using a PQ by-person varimax rotation factor analysis.

Results

Although some ASD participants perceived themselves as confident and independent drivers, others preferred other modes of transportation such as public transport and walking. Anxiety was also found to be a barrier to driving. The contrast group revealed consistent viewpoints on their driving ability. They preferred driving as their main mode of transportation and believed that they were competent, safe and independent drivers. 
Bien que certains participants avec TSA se percevaient comme pilotes confiants et indépendants, d'autres ont préféré d'autres modes de transport tels que les transports en commun et la marche. L'anxiété a également été trouvée comme étant un obstacle à la conduite. Les personnes du groupe de référence ont révélé des points de vue cohérents sur leur capacité de conduire. Ils ont préféré la conduite comme étant leur principal mode de transport et pensaient qu'ils étaient compétents, sûrs et des conducteurs indépendants.

Conclusion

These results are important in the planning of transport policies and driver training for individuals with ASD. Driver training manuals can be developed to address anxiety issues, hazard perception and navigation problems in the ASD population. Their use of public transport could be further facilitated through more inclusive transport policies.
Ces résultats sont importants dans la planification des politiques de transport et la formation des conducteurs pour les personnes avec TSA. Les manuels de formation de conducteur peuvent être développés pour répondre à des problèmes d'anxiété, la perception des dangers et des problèmes de navigation pour la population avec TSA. Leur utilisation des transports publics pourrait être facilitée par des politiques de transport plus inclusives.  
PMID: 25280078

27 août 2014

Factors associated with driving in teens with autism spectrum disorders

Traduction: G.M.

J Dev Behav Pediatr. 2012 Jan;33(1):70-4. doi: 10.1097/DBP.0b013e31823a43b7.

Facteurs associés à la conduite chez les adolescents avec des troubles du spectre autistique

Author information

  • 1Division of Child Development and Metabolism, Center for Injury Research and Prevention, The Children's Hospital of Philadelphia, 3550 Market Street, Philadelphia, PA 19104, USA. huangp@email.chop.edu

Abstract

OBJECTIVE:

To compare the characteristics of driving and nondriving teens and explore the driving outcomes for teens with higher functioning autism spectrum disorders.
Pour comparer les caractéristiques de la conduite et les adolescents nondriving et explorer les résultats de conduite pour les adolescents atteints de troubles du spectre autistique de fonctionnement plus élevé

METHODS:

Parents of teens aged 15 to 18 years with a parent-reported diagnosis of an autism spectrum disorder enrolled in Interactive Autism Network, an online research registry, were eligible for this cross-sectional study. An online survey was used for data collection.

RESULTS:

A total of 297 parents completed the survey. Sixty-three percent of teens currently drive or plan to drive. Twenty-nine percent of the teens who are age-eligible to drive currently drive. Compared with age-eligible but nondriving teens, a greater proportion of driving teens were in full-time regular education (p < .005), planned to attend college (p < .001), and held a paid job (p = .008). A greater proportion of parents of driving teens had taught ≥1 teen to drive previously (p < .001). There were no differences in gender, autism subtype, attention deficit/hyperactivity disorder diagnosis, parental age or education, or access to public transportation. Driving predictors included individualized education plans with driving goals, indicators of functional status (classroom placement, college aspiration, and job experience), and parent experience with teaching teens to drive. Twelve percent of teens received driving citations, and 12% of teens had been involved in a motor vehicle crash.

CONCLUSIONS:

Although a significant proportion of teens with higher functioning autism spectrum disorders were driving or learning to drive, the fact that most driving teens' individualized education plans did not include driving goals suggests an area of opportunity for improvement in transition planning. Driving teens were more frequently in regular education settings with college aspirations, which could help schools identify potential drivers.
Bien qu'une proportion importante des adolescents avec des troubles du spectre à haut niveau de fonctionnement cognitif conduise ou apprenne à conduire, le fait que la plupart des plans de formation individualisés pour la conduite n'incluent pas d'objectifs de conduite automobile suggère un panel d'opportunités pour l'amélioration du planning de transition. Les adolescents conducteurs étaient plus fréquents dans le cadre de l'éducation ordinaire qui poursuivent leurs études, ce qui pourrait aider les écoles à identifier les conducteurs potentiels. 
PMID: 22157351

11 novembre 2013

Driving characteristics of teens with attention deficit hyperactivity and autism spectrum disorder

Traduction: G.M.

Am J Occup Ther. 2013 Nov-Dec;67(6):664-73. doi: 10.5014/ajot.2013.008821.

Caractéristiques de la conduite chez les adolescents avec déficit de l'attention et hyperactivité et des troubles du spectre autistique

Source

Sherrilene Classen, PhD, MPH, OTR/L, is Professor and Director, School of Occupational Therapy, Elborn College, Western University, London, Ontario N6A 5B9 Canada. At the time of the study, she was Director, Institute for Mobility, Activity and Participation, and Associate Professor, Department of Occupational Therapy, College of Public Health and Health Professions, University of Florida, Gainesville; sclassen@uwo.ca

Abstract

Les accidents de voiture sont une cause principale de décès chez les adolescents. Les ados avec toubles de l'attention et hyperactivité (TDAH), troubles du spectre autistique (TSA) ou les deux (TDAH-TSA) peuvent avoir un plus grand risque d'accident. 
 
Nous avons examiné les différences de performances de pré-conduite, démographiques, cliniques entre les groupes de 22 adolescents avec TDAH-TSA (âge moyen = 15.05, écart [et] = 0,95) et 22 adolescents  contrôle sans TDAH-TSA (HC) (âge moyen = 14.32, SD = 0,72).  
Par rapport aux ados HC, les adolescents avec TDAH-TSA sont moins performants sur l'acuité visuelle de l'œil droit, l'attention sélective, l'intégration visuo-motrice, la cognition et la performance motrice et font plus d'erreurs sur le simulateur de conduite relatives au balayage visuel, à la régulation de vitesse, la maintien sur la voie, l'ajustement aux stimuli et le nombre total d'erreurs de conduite.  
Les adolescents avec TDAH-TSA, par rapport aux ados HC, peuvent avoir plus de déficits de pré-conduite et comme tel nécessitent les compétences d'un spécialiste agréé de rééducation de la conduite pour évaluer le savoir faire en conduite.

Vehicle crashes are a leading cause of death among teens. Teens with attention deficit hyperactivity disorder (ADHD), autism spectrum disorder (ASD), or both (ADHD-ASD) may have a greater crash risk. We examined the between-groups demographic, clinical, and predriving performance differences of 22 teens with ADHD-ASD (mean age = 15.05, standard deviation [SD] = 0.95) and 22 healthy control (HC) teens (mean age = 14.32, SD = 0.72). Compared with HC teens, the teens with ADHD-ASD performed more poorly on right-eye visual acuity, selective attention, visual-motor integration, cognition, and motor performance and made more errors on the driving simulator pertaining to visual scanning, speed regulation, lane maintenance, adjustment to stimuli, and total number of driving errors. Teens with ADHD-ASD, compared with HC teens, may have more predriving deficits and as such require the skills of a certified driving rehabilitation specialist to assess readiness to drive.

PMID: 24195900

06 avril 2013

Pre-driving evaluation of a teen with attention deficit hyperactivity disorder and autism spectrum disorder

Traduction: G.M.

Can J Occup Ther. 2013 fév, 80 (1) :35-41.

Evaluation de la pré-conduite d'un adolescent avec un trouble de déficit de l'attention avec hyperactivité et trouble du spectre autistique

Monahan M, S Classen, Helsel PV. 

Source

Département d'ergothérapie, et l'Institut pour la mobilité, l'activité et la participation, le Collège des professions de la santé et de la santé publique, Université de Floride, PO Box 100164, Gainesville, FL 32610, USA.

CONTEXTE

Les accidents de véhicules constituent la principale cause de décès chez les adolescents et les adolescents avec l'attention avec hyperactivité et troubles du spectre autistique (TDAH/TSA) peut avoir un plus grand risque d'accident.
 

OBJECTIF

Cette étude de cas a comparé les compétences de pré-conduite d'un adolescent avec TDAH/TSA avec des témoins (TS) appariés en âge et genre sans TDAH/TSA.
 

MÉTHODE

Les données ont été recueillies lors de tests pendant des essais cliniques et sur un simulateur de conduite.
 

RÉSULTATS

Les principales déficiences de l'adolescent avec TDAH/TSA portent sur la capacité de détourner l'attention, à effectuer de simples tâches séquentielles, à intégrer des réponses visuo-motrices, et à coordonner les réponses motrices, alors que les HC démontrent des compétences intactes dans ces capacités. 
L'adolescent avec TDAH/TSA a fait 44 erreurs de conduite pendant le trajet, alors que les adolescents HC en ont fait 17.
L'adolescent avec TDAH/TSA commet plus d'erreurs de suivi des lignes, de balayage visuel, et d'excès de vitesse par rapport aux adolescents HC.
 

CONSÉQUENCES

Les adolescents atteints du TDAH/ASD peuvent avoir plus de déficits de pré-conduite et peuvent nécessiter de faire appel à un spécialiste certifié en réhabilitation à la conduite pour évaluer la préparation à conduire, mais une étude plus vaste est nécessaire pour confirmer cette hypothèse.

12 mars 2013

Driving concerns

Traduction: J. V.

Problèmes de conduite

8 Mars 2013 - Laura Geggel

Chaque matin, les conducteurs sur le chemin de leur travail s'insèrent dans la circulation, font un signe à l'un et coupent la route d’autres voitures, créant des situations sociales complexes que certaines personnes atteintes d'autisme trouvent difficile à lire.

On ne sait pas comment les déficits sensoriels ou d'attention qui accompagnent souvent l'autisme ont une incidence sur la capacité de conduire. Une petite étude, publiée le 22 Janvier dans le « Journal of Autism and Developmental Disorders », suggère que les jeunes hommes autistes regardent des parties de la route différentes de ce que font le groupe contrôle.

Les personnes atteintes d'autisme qui veulent apprendre à conduire peuvent s'inscrire à des programmes d'éducation routière ou prendre des leçons de conduite de spécialistes certifiés de la réadaptation, qui sont formés pour aider les conducteurs handicapés.

Pourtant, plus de 80 % des personnes autistes comptent sur les autres pour les conduire, selon une enquête de 2009 parmi 1.077 autistes du New Jersey, leurs parents et leurs aidants.
Des chercheurs de l'Institut de Technologie du Massachusetts [MIT] ont utilisé un simulateur de conduite pour tester dix jeunes hommes autistes et dix témoins, qui ont tous le permis de conduire.
Le simulateur, une Volkswagen Beetle 2001 situé en face d'un écran reproduisant une route virtuelle, comprend un logiciel qui réagit avec les types d'images et de sons que les conducteurs connaissent habituellement lorsque vous utilisez volant, freins et accélérateur d'une voiture.
Les chercheurs ont constaté que les conducteurs autistes ont tendance à regarder vers le haut, loin de la planche de bord et de la circulation venant en sens inverse. Dans l'ensemble, les hommes autistes avaient un regard de 44 % plus élevé que celui du groupe témoin. C'est inquiétant, car un regard vers le haut peut retarder la réaction d'un individu à une situation en face de lui.

Routes virtuelles:

Après avoir pratiqué la conduite pendant 10 minutes pour se familiariser avec la simulation, les participants ont roulé sur une autoroute virtuelle rurale et un milieu urbain chargé pour un total de 43 miles.

Sur l'autoroute virtuelle, les conducteurs ont dû donner un appel téléphonique mains libres pour fixer un rendez-vous chez le médecin. Puis, alors qu'ils se conduisaient dans la ville, ils ont accompli une tâche auditive, écoutant un intervenant lire une série de lettres et disant, «Vérification», quand ils entendaient un motif spécifique.

Pour simuler le monde réel, les chercheurs ont dit aux participants qu'ils pouvaient gagner 20 $, mais perdraient de l'argent s'ils avaient une collision, recevaient un PV ou prenaient trop de temps pour terminer le trajet. (A la fin de l'étude, tous les participants ont reçu 20 $, même s’ils avaient mal conduit.)

Deux contrôles et deux autistes ont écrasé la voiture virtuellement pendant le test. Mais dans l'ensemble, les deux groupes ont conduit à la même vitesse et sont restés dans leur couloir pendant qu’ils conduisaient.

Pour évaluer l'anxiété des participants pendant qu'ils conduisaient, les chercheurs ont aussi analysé leurs rythmes cardiaques, le regard et la conductivité de la peau, une mesure de la réponse émotionnelle et de l'attention.

Le groupe témoin est devenu nerveux lors de l'essai, ce qui signifie que leur cœur battait plus vite quand ils effectuaient les tâches de conduite. Le groupe autiste avait des rythmes cardiaques plus élevés avant, pendant et après l'expérience que le groupe contrôle.

Ces résultats confirment des études antérieures montrant que les individus atteints d'autisme se sentent anxieux à propos de la conduite en général, et peuvent expliquer en partie pourquoi peu de personnes avec autisme conduisent.

Comme les exigences cognitives augmentaient au cours de l'appel téléphonique et des tâches auditives, les hommes autistes ont tendance à regarder plus vers la gauche, loin de la voiture devant eux et vers la circulation en sens inverse ou la médiane de l’autoroute. Les chercheurs suggèrent que regarder plus haut ou au loin aident les conducteurs autistes à gérer leur anxiété.
Les chercheurs n'ont trouvé aucune différence dans la conductivité cutanée entre les groupes, mais une plus grande taille de l'échantillon pourrait donner des résultats différents, selon eux.